2025年7月1日，，，日本川崎轮船株式会社（K Line）颁发，，，其运营的液化天然气动力汽车运输船Oceanus Highway成功实现初次生物液化天然气（Bio-LNG）加注，，，标志取该公司推动可再生燃料转型迈出关键一步。
加注详情：：：首批500吨生物LNG实现供给
这次加注于2025年6月16日在比利时泽布吕赫港（Zeebrugge）实现，，，由壳牌西部液化天然气公司（Shell Western LNG B.V.）掌管供给，，，总量为500吨生物液化天然气。
所用燃料为ISCC-EU认证的液化生物甲烷（LBM），，，由有机拔除物及农业残留物转化而成，，，拥有性命周期碳强度低于零的特点。这意味着在出产至终端点火的全过程中，，，该燃料可实现负碳排放，，，被以为是现阶段最具减排潜力的LNG代替燃料之一。
船舶参数：：：新一代环保型LNG PCTC
这次使用生物LNG的主角——Oceanus Highway，，，为川崎轮船旗下全新液化天然气动力纯汽车与卡车运输船（PCTC）：：：
交付功夫：：：2025年2月，，，由新来岛丰桥造船公司建造
船型：：：LNG双燃料动力 PCTC
最大载车量：：：6900 CEU
总吨位：：：75,259 GT
船长/型宽：：：199.95米 / 38米
燃料系统：：：双燃料推动，，，支持LNG与Bio-LNG兼容切换
技术亮点：：：Bio-LNG作为“即插即用”的脱碳蹊径
生物液化天然气（Bio-LNG）是传统LNG的即插即用代替品，，，无需扭转船舶推动系统即可实现：：：
温室气体减排效能高：：：性命周期碳排放可低至-80gCO?/MJ（起源：：：EU RED II 指南）
基础设施兼容性强：：：可直接利用现有LNG接管站、、冷能运输和燃料系统
市场供给能力逐年提升：：：壳牌预计其欧洲Bio-LNG年产能将在2026年前达到50万吨
这使得Bio-LNG被视为过渡期内最现实、、最具操作性的航运脱碳解决规划之一。
能源巨头与船司共建零碳生态链
壳牌下游液化天然气业务副总裁 Dexter Belmar 暗示：：：“生物LNG是当前最可扩大的代替燃料之一。我们很欣喜与川崎轮船等行业先行者合作，，，加快脱碳过程！！！
川崎轮船环境/技术战术总经理 荒井宏人（Hiroto Arai） 指出：：：“我们已承诺在2050年前实现净零排放，，，而使用生物LNG是我们达成这一指标的重要步骤。与壳牌的合作将有助于提升整个行业对可再生燃料的接受度与信心！！！
战术指标：：：高于IMO要求的自主减排尺度
川崎轮船在环境战术方面的指标显著超过国际尺度：：：
2030年中期指标：：：在2008年基准上提升碳排放效能50%（IMO仅要求40%）
2050年持久指标：：：实现温室气体“净零排放”
公司还打算逐步扩大Bio-LNG的合用领域，，，并积极钻研氨、、甲醇等下一代绿色燃料的可行性。
从这次加注行动能够看出，，，日本航运业正加快推动燃料系统与可再生能源的融合。Bio-LNG作为“现成”的脱碳技术，，，虽不代表最终解决规划，，，但其性命周期负排放与基础设施兼容性，，，使其在2030年前拥有宽泛利用价值。
相比之下，，，中国造船企业在绿色燃料船型方面虽获得内容突破，，，如“远海绿洲”“绿色长江”等LNG动力船相继交付，，，但在生物燃料与电解燃料的全链条合作方面仍有提升空间。川崎轮船与壳牌的深度合作，，，为国内企业提供了可借鉴的国际合作范式。
起源：：：船事绿能
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