编者案：正如必维船级社（BV）在文中所指出的，这次推迟是一种“求实的暂！！！保⒎欠较虻哪孀。。。BV与DNV、ABS等主流船级社的判断趋于一致：在零碳燃料尚未遍及之前，液化天然气（LNG）仍是最现实、最可行的过渡规划。。。

国际海事组织上周决定将净零排放框架的决定推迟一年，此举引发了褒贬不一的反映。。。然而，除了宏观成分之外，此举还反映出船东们对将来发展方向的见解分歧和不足共识。。。

从好多方面来看，这次投票都敲响了警钟。。。全球船队的排放重要来得意型散货船、集装箱船和油轮，这些船队的减排难度众所周知。。。从前十年，航运业在开发新技术和燃料方面获得了惊人的进取，但现实情况是，目前险些没有真正的燃料代替品能够代替石油和天然气。。。在这种布景下，人们对零/近零燃料供给不足信心是能够理解的。。。

接下来会产生什么？？？在最好的情况下，行业将获得功夫重新制订一项获得更宽泛支持的和谈。。。然而，一个真正的危险是，更长的迟延会加剧从前一年笼罩市场的不确定性，进一步推迟订单的决定。。。达成共识切合所有人的利益。。。

| 脱碳仍是结构性市场转变

在必维集团（BV），我们偏差于将上周的投票视为航运业的一次打击，而不是方向的底子扭转。。。

必维集团（BV）作为一家大型船级社，以及在大无数经济领域作为测试、检验和认证领域的辅导者，凭借其在各行各业的宽泛经验，对塑造世界经济的持久趋向有着敏感的洞察力。。。固然我们看到2025年有关会商的焦点有所转变，但能源转型并未真正中断，也未看到向低碳贸易模式的持久转变。。。

因而，我们以为，航运脱碳将会产生，但它将比之前预期的越发复杂和渐进。。。

 | 求实做法的案例

我在六月出版的《迈向可持续的蓝色经济》一书中强调，既要维持大志壮志，也要求实。。。这种步骤此刻比四个月前越发重要。。。在必维集团，我们预感了两条重要的发展蹊径：

第一个问题与燃料选择有关。。。将来全球能源结构险些注定会严重依赖天然气，海上液化天然气基础设施和海运运输船的数量也将相应增长。。。在此布景下，航运业充分利用现有投资，选取液化天然气作为新船燃料，是明智之举。。。

液化天然气占有靠得住的安全纪录，并已制订尺度和操作规程。。。其温室气体排放强度在所有化石燃猜中最高，并且新型发起机已显著削减甲烷逃逸。。。液化天然气也是迈向低碳生物甲烷甚至（最终）电制甲烷的天然垫脚石。。。

同样，Pringle 也指出，LNG 之所以受青睐，重要得益于其成熟的技术、美满的基础设施和不变的燃料供给系统。。。）

在必维集团，我们也看到了一些求实的步骤，能够以对船东有利的方式扩大零碳解决规划的规模。。。例如，绿色航运走廊能够同步推动船舶、港口、燃料和监管政策的发展，从而在特定航路上实现零排放业务。。。对于某些船型和用处而言，电气化可能是一个颇具吸引力的解决规划。。。其他技术，尤其是核能，将来有潜力有效地对难以减排的领域进行脱碳，即便距离贸易化部署还有一段距离。。。

第二条蹊径是在船舶层面，甚至是航程层面，对温室气体强度采取行动，从而提升船舶机能。。。这必要意识到，当今全球船队的大无数船舶到2040年仍将在海洋中航行。。。

求实的视角意味着要分析船舶层面的燃油机能，并不休寻求提高效能的步骤。。。这可能意味着选取风力辅助推动系统，或节能装置（ESD），例如船体优化和螺旋桨加强装置，以削减阻力、优化推动并回收废能。。。选取这种步骤能够带来显著的节能成效：温室气体排放强度将实现两位数的降低，同样重要的是，燃料亏损也将削减。。。（修船厂，要火！！！）

然而，我们也必要维持复苏的思想，当真审视整个行业中差距巨大的激励机制。。。事实上，固然船东运营商可能获得巨额投资回报，但在好多情况下，从燃油节俭中获益的却是租船人，而不是船东。。。这使得船东的投资动力不及。。。我们必须认可，这一令人不安的事实也导致了IMO投票了局。。。

 寻找前进的路线

作为持久提倡越发可持续的海洋世界的提倡者，我小我对上周五的会议未能达成明确的前进方向感应绝望。。。

但从底子上来说，我以为投票了局反映了我们已经知晓的一个事实：海运脱碳性质上是复杂的。。。

瞻望将来，我们险些注定必要应对一种新的复杂局面，在高度全球化的行业中，脱碳过程的措施各不一样。。。在必维国际检验集团，我们将一如既往地与客户并肩作战，援手他们找到自己的路线。。。

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